Bras raccourci

FRANCAIS

Le fais de raccourcir le bras apporte un gain significatif dans le comportement du jet, en effet le centre de gravité et les appuis étant changés (plus en avant) le pilotage est donc plus pointu et plus agressif.

Attention tout de même à ne pas trop en couper... 5cm en haut et en bas, suffisent à bien changer la machine.

durée:

environ 3 heures

materiel:

2 Clefs plates ou à douille de 32.
Un réglet.
Une perceuse avec des forets
Du scotch de peintre.
Une disqueuse.
Un ciseau à bois (un tournevis plat, si vous n'en avez pas).
Un marteau.
Une ponceuse a bande, ou dremel, ou tout autre outils de ponçage.
Des rivets inox (au moins le même nombres que ceux que vous allez enlever).
Une pince à riveter.
De la colle époxy bi-composants.

manip':

Vous pouvez commencer par démonter votre capot moteur, le cache de support du bras et votre pad de guidon, puis ensuite protégez votre moteur à l'aide d'une couvrante. Déverrouillez la tringle de direction et la câblerie afin de faciliter la manipulation du bras. Avec les clefs de 32 désolidarisez le bras du jet, en prenant soin de ne pas prendre le ressort en pleine tête.
Ensuite munissez vous de votre perceuse et commencez à percer les rivets des deux supports (platine guidon et attache du bras). Ne vous inquiétez pas si vous agrandissez les trous, il vous suffira d'utiliser des rivets plus gros.
Viens l'étape du marquage, pour la coupe. A l'aide du réglet faite un marquage à 1 cm de déport des supports. Puis avec le scotch, réalisez un masquage le long de vos marques tout autour du bras.
Munissez vous de la disqueuse et commencez à découper en suivant le bord du scotch. une fois la couche de fibre découpée, n'insistez pas plus, en effet sous la couche de polystyrène se trouve toute votre tringlerie et câblerie...
L'étape suivante est la plus physique, il va en effet falloir enlever les parties dont on a plus besoin, mais qui sont solidement collées dans leurs supports. Avec le ciseau à bois et le marteau il vous faudra frapper entre les deux afin d'attaquer la colle, vous pouvez aussi utiliser la dremel afin de créer plusieurs parties à décoller (attention tout de même de ne pas entamer le support en alu).
Une fois les restes de fibre enlevés, il va vous falloir poncer les résidus de colle à la dremel et/ou à la ponceuse à bande, ceci afin de préparer l'encollage.
Découper ensuite à l'aide du cutter, le polystyrène superflus.
Vous allez enfin pouvoir remmancher les bras raccourci pour la première fois, ceci afin de contrôler si celui si se positionne bien dans les supports, mais aussi afin de percer les trous destinés au rivets de maintiens. Avec la perceuse, percez en utilisant les trous présents sur les supports, après vous être assuré que le bras soit bien positionné en butée au fond des supports. re-démonter le bras et dépoussiérez.
Maintenant place à l'encollage, qui va être une étape crucial, utilisez la colle époxy bi-composant en veillant à bien respecter les préconisations du fabriquant. Remontez le bras et assurez vous qu'il soit bien en butée. Puis à l'aide des rivets solidarisez le tout.
Laissez sécher.
Re-solidarisez le bras en n'oubliant pas de bien remettre en place le ressort, bien graisser et serrer le tout.
Remontez votre câblerie et la tringle de direction, celle ci va nécessiter une manipulation, car en effet elle se trouve être plus longue maintenant. Vous allez donc la faire coulisser vers l'intérieur de la coque afin de réduire l'excédant qui pourrai gêner le fonctionnement du bras et de la platine de guidon.
Remontez le pad, le cache, le capot et n'oubliez pas une petite prière lors de votre première sortie avec votre nouveau bras.
ENGLISH
Shortening the arm provides a significant improvement in the jet handeling, in fact gravity center and balance being changed (more ahead) steering is sharper and more aggressive.
Be careful though not to cut too much ... 5cm at top and bottom, is enough to change the machine.

duration:

about 3 hours

material:

2 Keys flat or socket 32.
A ruler.
A drill with drills
Painter tape.
A grinder.
A chisel (a flat screwdriver, if you do not).
A hammer.
A belt sander or Dremel, or any other grinding tools.
Stainless rivets (at least the same numbers as you are removing).
A riveter.
Two-components epoxy glue.

manip':

You can start by removing your engine cover, the cover-supporting arm and handlebar pad, and then protect your engine with a blanket. Unlock the steering rod and the cables to facilitate arm handling. With a 32 key separate the arm off the jet, taking care not to take the spring in the face.
Then you Bring your drill and start drilling the rivets of the two arm support (handlebar plate and arm support). Do not worry if you enlarge the holes, you can simply use larger rivets.
Come step of marking for the cut. Using the ruler make a mark at 1 cm offset the support. Then with the tape, make a mask along marks around the arm.
Get the grinder and start cutting along the edge of the tape. Once the fiber layer cut, do not push it more, because under the layer of polystyrene is all your cabling and steering linkage ...
The next step is the more physical, you will indeed have to remove parts which are no longer needed, but are firmly glued to their holders. With chisel and hammer, hit between fiber and holder, in order to attack the adhesive, you can also use the dremel to create multiple parts to take off (be careful nonetheless not to cut the aluminum bracket).
Once the remains of fiber removed, you will have to sand glue residue with the Dremel and / or belt sander in order to prepare to glue.
Then cut using the cutter, superfluous polystyrene.
You can finally put the shorter arm back in supports for the first time, in order to check whether if it is positioned well in the bracket, but also to drill holes for the stand rivets. With the drill, make holes in the fiber using previous brackets holes, after making sure that the arm is properly positioned in abutment to the bottom of the supports. Take arm off again and dust it off.
Now is glue time, which will be a crucial step, use the two-components epoxy adhesive, making sure to respect manufacturer's recommendations. Put arm back in the supports and make sure it is in abutment. Then using rivets fasten the whole thing.
Let dry.
Re-fasten lower support and do not forget to properly replace the spring, well grease and tighten everything.
Get cabling and steering rod back in place, this will require a manipulation, as indeed it happens to be longer now. So you're going to slide toward the inside of the hull to reduce the surplus that could interfere with operation of the arm and the bar plate.
Pad,  cover, hood can be reassemble and do not forget a little prayer for your first ride with your new arm.